تشکر زاکانی از دولت برای همراهی در پرداخت حق و حقوق شهرداری
تاریخ انتشار: ۷ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۰۹۹۵۵
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، اعضای شورای شهر تهران در حین بررسی تبصره ۱۵ بودجه ۱۴۰۲ شهرداری به مسئله یارانه بلیت اتوبوس و مترو پرداختند که عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران در این باره گفت: بر اساس سیاست‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی و با استناد به مصوبه هیات وزیران شهرداری تهران می‌تواند با توجه به تاخیر پرداخت سهم دولت از بابت یارانه بلیت مترو و اتوبوس به منظور جبران کسری هزینه‌های شرکت بهره برداری مترو و شرکت واحد، یارانه بلیت مترو و یارانه بلیت اتوبوس را هر ماه به صورت یک دوازدهم و نقد به این شرکت‌ها پرداخت کند و آن را به عنوان سهم و بدهی دولت ثبت کند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ناصر امانی افزود: شهرداری تهران موظف است به صورت جدی درخصوص نحوه وصول سهم و تعهدات پرداخت نشده دولت در سال‌های گذشته پیگیری‌های لازم را انجام دهد و هر سه ماه یکبار گزارش آن را به شورای شهر تهران بدهد.
مهدی چمران رئیس شورا در این باره گفت: نه تنها شهرداری تهران بلکه شهردار تهران نیز باید موظف باشد که برای وصول پول بلیت مترو و اتوبوس از دولت وارد عمل شود.
شهردار تهران نیز با تاکید بر اینکه دولت فعلی تنها دولتی است که حق و حقوق شهرداری را پرداخت کرده و امسال میزان اعتبار دریافتی از سرفصل‌های مختلف دولت بی نظیر بوده است، گفت: یارانه بلیت مترو و اتوبوس در مطالبات ما آمده است و در تهاتری که قرار است انجام شود، دولت این مطالبات را پذیرفته است.
علیرضا زاکانی با بیان اینکه در بحث عوارض جرایم راهنمایی و رانندگی و گمرک دولت تمام قدرالسهم‌های خود را شفاف پرداخت می‌کند، گفت: این اقدام دولت مایه مباهات ما است بطوریکه دولت ۱۰۰۰ میلیارد تومان یارانه بلیت مترو را متقبل شده است.
شهردار تهران ضمن درخواست از شورای شهر برای در نظر گرفتن یارانه بلیت ون در این تبصره گفت: یارانه بلیت ون لازم است که به این تبصره اضافه شود، زیرا قرار است بر اساس برنامه چهارم توسعه ۲۵ هزار ون جایگزین مسیر‌ها و خطوط اتوبوسرانی کم مسافر شود و ما به دنبال آن هستیم که ون به عنوان الگوی حمل و نقل به صورت جدی دنبال شود و این در حالیست که قیمت هر ون برای ما ۸۰ میلیون تومان است که ۱۴ صندلی دارد و مابه ازای هر صندلی ون یک سوم قیمت اتوبوس برای ما هزینه دارد.
علیرضا زاکانی با بیان اینکه ۳۴ درصد اتوبوس‌های شرکت واحد، ۷۰ درصد مسافران را حمل می‌کنند و ۶۶ درصد خطوط دیگر تنها ۳۰ درصد مسافران را جابجا می‌کنند، بر لزوم توسعه خطوط ون در تهران تاکید کرد و گفت: از اعضای شورا می‌خواهم که در این تبصره به یارانه ون نیز توجه کنند.
ناصر امانی در این باره گفت: این خبر خوبی است که شهردار تهران می‌دهد. چرا که از زمان احمدی نژاد تاکنون هیچ شهرداری از دولت راضی نبوده است و آیا دولت قبول کرده که ۵۰ درصد سهم خود را در توسعه مترو بدهد؟
شهردار تهران در پاسخ به این سوال ناصر امانی عضو شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه ما برای تکمیل خطوط فعلی و چهار خط جدید مترو به ۳۶۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز داریم که قطعا نصف این پول را دولت ندارد، گفت: راه‌های مولدسازی را در پیش گرفتیم، اما باید بگویم که هیچ دولتی تا کنون به این تعهدات عمل نکرده است.
غلیرضا زاکانی افزود: در حال حاضر ۶۰۰۰ ون در تهران داریم که برای دهه ۸۰ هستند که ۲۰۰۰ دستگاه ون فعال بوده و ۴۰۰۰ دستگاه ون معلوم نیست کجا هستند؟ و بهتر است در این تبصره یارانه بلیت ون هم قید شود تا وقتی ون‌ها به ناوگان اضافه شدند دست ما باز باشد.
مهدی چمران در بررسی این تبصره گفت: یارانه بلیت مترو و اتوبوس مصوبه هیات دولت دارد، اما می‌توانیم در این تبصره اضافه کنیم که یارانه بلیت ون در صورت جایگزینی آن با اتوبوس که قرار است بعد بررسی و تصویب شود، مجاز خواهد بود.
اعضای شورای شهر تبصره ۱۵ لایحه بودجه سال ۱۴۰۲ را با اکثریت آراء به تصویب رساندند.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: یارانه بلیت مترو بلیت مترو و اتوبوس شهردار تهران شورای شهر شهر تهران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۰۹۹۵۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
افزایش ۳۵ درصدی حقوق بازنشستگان حداقل بگیر/کمترین حقوق آن ها ۱۰ میلیون تومان می شود